"El Sistema Integrado de Transporte es irreversible": Fernando Álvarez

CAMBIO: ¿En qué consiste el decreto que se firmará en los próximos días sobre el SITP?

El decreto va a permitir que la ciudad adopte los criterios fundamentales que regirán el Sistema y que, en síntesis, serán los que den fin a la guerra del centavo. Va a transformar la estructura empresarial convirtiendo a las actuales empresas afiliadoras en operadoras, jerarquizará las rutas y disminuirá la flota, adoptará una tarifa integrada, un recaudo unificado y tendrá un control de información y un manejo de flota con los más altos estándares tecnológicos internacionales.

¿Cuándo lo van a firmar?

En las próximas semanas. Aproximadamente tres o cuatro.

¿Cuándo debe entrar en vigencia, o en otras palabras cuándo tendrán los bogotanos un Sistema Integrado de Transporte?

En grueso, las etapas son así: se firma el decreto, se cuelgan los pre pliegos, luego los pliegos, se licita y se adjudica. Esto debe ser hasta comienzos del próximo año aproximadamente. Luego viene una implantación gradual de cerca de dos años hasta que estén todas las zonas operando. No queremos que pase lo de Santiago de Chile, que se quisieron hacer las cosas de un día para otro y se generó un caos indescriptible.

¿Cómo convencer a los transportadores de pasar de tener  66 empresas afiliadoras a 13 operadoras?

Es una decisión de gobierno y el Distrito tiene todas las atribuciones para tomar la decisión. Así lo haremos y los transportadores son conscientes de que el sistema es irreversible. Muchos de ellos tienen una actitud altamente positiva y están buscando cómo estructurar las empresas que compitan en la licitación de las zonas, al igual que muchos pequeños propietarios de buses. También habrá resistencia al cambio y quienes la tengan deben saber que no tendrán espacio ni para dilatar ni para impedir la implantación del SITP.

¿No es un contrasentido firmar el decreto del SITP sin antes conocer los estudios del Metro?

No. El metro es un sistema de red compuesto por varias líneas, que se deberán construir en un plazo de 40 o 50 años. Cada que se construya una línea nueva, lo que actualmente se llama el transporte colectivo, deberá  adecuarse. Es lo que ocurre en una ciudad en permanente progreso y transformación.

¿Qué va a pasar con los 1.170 buses que los transportadores prometieron sacar de la 7ª y que aún no lo han hecho?

No queremos pecar de exceso de optimismo pero esperamos que salgan y pronto. Acordamos un mecanismo de verificación y procedemos de inmediato. Los transportadores no pueden perder esta oportunidad inmejorable de demostrarle a la ciudad que de verdad quieren cambiar.

¿Una vez entreguen los estudios del Metro cuáles son los pasos a seguir?

Los estudios que vamos a recibir nos permitirán definir  la red y la primera línea, pero la consultoría sigue: hay que definir los temas férreos propiamente dichos, los ambientales, los financieros y los urbanísticos.  Inmediatamente tengamos la primera línea debemos contratar la ingeniería que nos permitirá construirla.

¿Cómo van a integrar el Metro con el SITP?

El SITP implica un sistema de rutas jerarquizadas que, a medida que entren nuevas opciones de transporte masivo (como la primera línea del metro) se adecuarán sucesivamente. Así, hasta que el sistema masivo permita que todos los buses adopten una estructura de rutas que alimenten al masivo, tanto a Transmilenio como al Metro. Así ocurre en todas las ciudades grandes que, con buen criterio, están implementando estas combinaciones. El asunto es empezar y esa decisión la ha adoptado la administración del alcalde Moreno.

¿El hecho de hacer un Metro significa ponerle fin al sistema TransMilenio?

De ninguna manera.  Nuestro propósito es constituir un sistema único Integrado de transporte público.

¿Si la Nación empieza a entregar las vigencias futuras para el Metro a partir de 2017, eso quiere decir que antes de ese año no se podrá construir nada del Metro?

No. Ese no es el funcionamiento de las vigencias futuras. Como todo el mundo sabe, son fuentes de financiación que nos permiten hacer obras ahora. La primera línea del metro se empezará a construir inmediatamente después de que sea adjudicada.

¿Cuándo tendrá Bogotá la primera línea de Metro?

Definida, adjudicada y empezada a construir, en 2011.

El representante Simón Gaviria denunció una serie de irregularidades en los estudios del Metro y por cuenta de ellas Planeación Nacional puso en entre dicho la financiación que le corresponde a la Nación para esa obra ¿La denuncia de Gaviria puso a tambalear la cofinanciación del Gobierno central?

Los comentarios de Simón Gaviria no se referían a irregularidades. Se referían a sugerencias de Planeación Nacional, en medio de un debate técnico que es apenas natural. Nadie debe alarmarse por eso. Se escuchan todas las sugerencias, se procesan y se incluye lo que se pueda. Por otra parte, el DNP ha reafirmado que habrá Metro y que el Gobierno Nacional lo financiará.

Aunque aún no han entregado los resultados del estudio aún ¿por donde debería ir esa línea de Metro?

Exactamente por donde digan los estudios. Cualquier otra especulación es ociosa.

¿Para qué construir un sistema tan costoso y demorado como el Metro si la ciudad ya conoce la experiencia mucho más económica y eficiente de TransMilenio?

Porque cumplen papeles distintos y, como ya dijimos, lejos de oponerse se complementan. En lugares de altísima demanda los Transmilenio colapsan y se necesitan metros.

¿Cuándo debe estar finiquitada la fase III de Transmilenio?

A finales del próximo año.

¿Qué va a pasar con la 7ª?

La definición se tomará una vez estén los estudios del metro. Mientras tanto, haremos una intervención muy importante para solucionar sus problemas provisionalmente.

¿En qué van las revisiones que se han hecho sobre el pico y placa? ¿Han pensado modificarlo?

Se hizo la primera revisión trimestral y no se encontraron argumentos para modificarlo. En la nueva revisión veremos, pero todo parece indicar que la medida se ha ido consolidando entre la ciudadanía. Ya casi nadie discute que con la cantidad enorme de obras -que aumentan- la medida era muy necesaria.

¿En qué va la licitación de detectores de infractores electrónicos?

El año pasado se abrió una licitación para tal fin, que se declaró desierta.

Sin embargo el tema de detectores al igual que el de semaforización, hacen parte de un proyecto mucho más integral que empezamos a desarrollar durante este año denominado Sistema Inteligente de Administración del Tráfico.

Este Sistema permitirá monitorear, registrar y controlar el tráfico y la operación de las vías, en línea y en tiempo real a través de tecnología.

En la Segunda mitad de este año se abrirá la licitación para los diseños e implementación del SIAT.