Abril 1 de 2009
Balance en rojo tras dos meses de pico y placa
Las ventas en los centros comerciales han caído 39%, distribuidores de gasolina han despedido empleados, la mejoría de la movilidad es relativa y la del aire nula.
En la última semana de enero pasado, el alcalde de Bogotá Samuel Moreno y algunos miembros de su gabinete hicieron una especie de retiros espirituales en Paipa, Boyacá, con el fin de buscar una salida a la caótica situación de movilidad de la capital y de ahí surgió la decisión de modificar el Pico y Placa y hacerlo más drástico: todo el día durante dos años.
Dos meses después de entrar en vigencia la medida, que fue objeto de múltiples críticas y protestas por quienes consideran que fue improvisada, CAMBIO intenta hacer un balance sobre su impacto en el comercio, la movilidad y el medio ambiente.
Si bien es cierto que la controvertida decisión coincidió con la crisis económica y la desaceleración del comercio, el vocero de los centros comerciales de la capital Gustavo Aristizábal, sostiene que el nuevo Pico y Placa le dio la estocada final al gremio. "En estos dos meses la ocupación de los centros comerciales se redujo en 42 por ciento entre semana -dice-. Esto explica por qué las ventas han caído 39 por ciento de lunes a viernes". -ero eso no es lo que más los preo-cupa, sino el hecho de que lo que dejan de vender en esos días no lo recuperan en sábado y domingo. "El secretario de Movilidad Fernando Álvarez dijo que los fines de semana servirían para compensar lo que dejamos de vender de lunes a viernes, pero eso es falso porque los sábados y domingos siguen teniendo el mismo comportamiento de antes -afirma Aristizábal-. Eso quiere decir que se pierde lo de entresemana".
En lo que tiene que ver con el empleo, aspecto especialmente sensible en momentos de recesión económica, la medida ha tenido también un impacto negativo, según el empresario Arturo Calle, propietario de la cadena de almacenes que lleva su nombre y representante de los comerciantes de la capital. "Desde que empezó a funcionar la medida, han sido despedidos 2.500 empleados de los cerca de 80 centros comerciales de la ciudad -sostiene el empresario-. Me parece gravísimo que el empleo empiece a mostrar ese decrecimiento no solo por la crisis económica sino por medidas tan drásticas como la del Pico y Placa".
Las estaciones de gasolina, por su parte, también se han visto afectadas. Según el más reciente censo de Fedispetrol, que agremia a los distribuidores minoritarios de combustible, se ha registrado un descenso del consumo del 23 por ciento y cada estación de servicio ha despedido a por lo menos un empleado. "La norma no solo ha dejado importantes secuelas económicas al gremio -dice Álvaro Younes, presidente de este-. Ha afectado a los que viven de despinchar llantas, lavar y hacer mecánica a los carros, los comerciantes de autopartes y los parqueaderos". En este último sector, por ejemplo, el flujo de vehículos ha caído entre 20 y 30 por ciento.
Movilidad y ambiente
Si bien la medida tiene a muchos sectores inconformes, esta ha significado una mejoría en la movilidad, con índices positivos en cuanto a la velocidad en las horas valle. Sin embargo, esto no parece suficiente para algunos expertos consultados por CAMBIO.
Por ejemplo, el representante Simón Gaviria, que se ha dedicado a hacer recorridos en los diferentes sistemas de transporte público, sostiene que con el nuevo Pico y Placa desmejoraron los indicadores de velocidad de TransMilenio, cuyo promedio pasó de 28,4 a 16,6 kilómetros por hora, y en el transporte público el promedio de 18,2 a 15,7 kilómetros por hora.
Por su parte, Ricardo Montezuma, director de la Fundación Ciudad Humana, sostiene que la medida ha dejado más preocupaciones que esperanzas. "Es una verdadera lástima que no hubieran diferenciado el Pico y Placa en algunos sectores de la ciudad, o abordado el tema de las motos y los autos obsoletos -dice-. También es lamentable que no hayan previsto una medida de gestión del tráfico para el sábado y, sobre todo, no haber planteado mejoras para el transporte público".
Según el experto, por cuenta de la norma le han llegado a TransMilenio más de medio millón de usuarios semanales que con el tiempo podrían convertirse en un dolor de cabeza. "Las limitaciones del sistema obligarán a esos usuarios a adquirir otro vehículo para no seguir padeciendo sus deficiencias".
En cuanto al impacto medioambiental, el panorama no es tan positivo. Según el director de Investigación Ambiental de la Universidad de los Andes, Eduardo Behrentz, haber sacado de circulación cerca de 500.000 vehículos particulares a gasolina, no garantiza una mejoría en el aire. "El problema ambiental en Bogotá es el material particulado que producen los vehículos diésel -dice el experto-. Por eso el impacto positivo ha sido casi nulo".
La controversia sigue y por lo pronto cada uno habla de la feria según como le va en ella. Pero los primeros balances indican que, salvo por la mejoría en la velocidad en las horas valle, la medida no ha tenido el impacto positivo esperado y que los comerciantes seguirán quejándose a pesar de que es difícil establecer cuánto se debe a la recesión y cuánto al Pico y Placa.
"LA MOVILIDAD MEJORÓ SUSTANCIALMENTE"
Fernando Álvarez
Secretario de Movilidad
CAMBIO: Las críticas contra el Pico y Placa crecen. ¿Van a modificarlo?
FERNANDO ÁLVAREZ. La medida no solo ha recibido críticas, también reconocimientos. En movilidad los indicadores son altamente favorables. En cuanto al medio ambiente, el resultado también ha sido muy positivo. Por ahora no se modifica.
La sensación que queda es que la medida fue improvisada y se tomó sin medir sus consecuencias...
No es cierto. La principal consecuencia fue una mejora sustancial en diversos indicadores de movilidad. Otra cosa es que el impacto económico tanto para el sector formal como para el informal sea especialmente grave por la crisis económica. Es un elemento muy importante que debemos considerar.
¿Cuáles cree que son los más y los menos de la medida?
Los positivos son la mejora en la movilidad. Los negativos, los relacionados con la crisis económica.