'No se puede hacer el Tren con el cupo de endeudamiento del Metro', dice secretario de Hacienda

Foto: David Osorio / Cambio

1. Usted ha dicho que si se hace el Metro no hay recursos para el Tren de Cercanías, pero el Alcalde dice que no se ha definido nada. Suena a improvisación.

No hay improvisación. Esa fue una 'chiva' de El Tiempo de una supuesta alta fuente del Palacio Liévano que no se identificó. Lo que he dicho es que el cupo de endeudamiento de Bogotá está destinado para el Metro, pero también que hay enormes fuentes de recursos que permitirían también hacer el Tren. Lo que no se puede es hacer el Tren con el cupo de endeudamiento del Metro porque no habría Metro.

2. ¿Entonces por qué hacer anuncios antes de saber si los proyectos son viables?

Bolívar anunció la libertad de América y no conocía su viabilidad; los europeos anunciaron la Unión Europea y no conocían su viabilidad. Son voluntades de líderes que tienen visión y fijan nortes para que los técnicos hagan posibles esas visiones.

3. ¿Qué pasa si los estudios muestran que el Metro es inviable?

Pues no se hace. Pero es claro que Bogotá requiere de un sistema de transporte masivo porque no tiene la capacidad de sostener una infraestructura vial a la que cada vez llegan más vehículos. Y ese sistema es el Metro.

4. ¿Cómo puede la Nación asumir el 70 por ciento de la financiación del Metro sin un  Conpes firmado?

Es una discusión que está en evolución. El Gobierno Nacional es consciente de que la competitividad de Bogotá afecta la del país y por eso hay que tener soluciones de transporte masivo. La razón por la cual el documento no se ha firmado es porque apenas esta semana están entregando los primeros borradores del informe de una consultoría del Metro por 10 millones de dólares, y no se firma un documento Conpes sin tener nada que decir.

5. ¿La crisis económica mundial no afecta seriamente la financiación del Metro?

Quedan dos años para poder cerrar la financiación del proyecto y en ese tiempo pueden pasar muchas cosas. No puedo ensillar la bestia antes de traerla y decir que todo está garantizado, pero tampoco me puedo desmontar y decir que se murió.

6. ¿Cómo garantizar que empiece la construcción del Metro en esta Administración si los recursos de la Nación llegarán en 2017?

Tan simple como diciendo que Bogotá no ha gastado un solo peso de endeudamiento y que tenemos toda la capacidad para poder 'puentiar' ese tiempo.

7. La coalición de gobierno en el Concejo está resquebrajada y es posible que nieguen el cupo de endeudamiento por 2,5 billones de pesos para el Metro. ¿Qué piensa hacer si eso ocurre?

Creo que no es una discusión sobre un cupo de endeudamiento o no, sino sobre definir las prioridades de la ciudad. Nuestra responsabilidad es entregar un proyecto bien estructurado, y la del Concejo evaluar si atiende o no las necesidades de la ciudadanía. Los concejales no dejan de votar por falta de fortaleza de la coalición sino porque los proyectos no son buenos.

8. ¿Qué les responde a quienes sostienen que es un error insistir en el Metro, que además no soluciona el problema de movilidad?

Si hay una tasa de descuento baja los metros tienen más sentido. Primero, porque no habría que reponer el capital a los 10 o 12 años como pasa con TransMilenio, y segundo porque no genera los impactos ambientales ni el costo de vidas que tiene TransMilenio, que cobra la vida de seis personas al año, mientras que un Metro casi nunca genera accidentes fatales.

9. ¿Sacar adelante el Metro no implica dejar sin recursos los programas de educación y salud?

En la publicación Marco fiscal de mediano plazo, que toma en cuenta el Metro, muestra que las finanzas de la ciudad son sólidas. Además, deja claro que el gasto en educación y en salud es prioritario: el 70 por ciento del presupuesto va a gastos sociales.

10. ¿Tiene recursos Bogotá para Metro, TransMilenio, Tren de Cercanías, reparación de la malla vial...?

Bogotá tiene toda la capacidad para hacer eso. No es una irresponsabilidad y no puede convertirse en una cuestión ideológica. No hay argumentos para decir que las finanzas de Bogotá no puedan hacer estas obras.  

¿QUIÉN ES JUAN RICARDO ORTEGA?

Nacimiento: Bogotá, 1967.
Estudios: Economía, Universidad de los Andes; posgrado en Finanzas, Universidad de Yale, Estados Unidos.
Cargos: director de Fogafín, viceministro de Hacienda y de Comercio.
Pasatiempos: bailar y oír salsa.