Febrero 4 de 2009
'Bogotá tendrá la primera autopista por concesión', dice secretario de Movilidad de la ciudad
La extensión del Pico y Placa durante todo el día en Bogotá ha sido duramente criticada por expertos. Fernando Álvarez defiende la medida.
1. ¿Por qué extendieron el Pico y Placa para los carros particulares, y a los buses les abrieron la posibilidad de circular sin restricción?
Hay que aclarar que lo que vamos a hacer con el transporte público, a diferencia de lo que se ha dicho, será restringir un número más de placa en las 'horas valle', es decir entre las 9:00 a.m y las 5:00 p.m. Y en las 'horas pico' será restringida una placa ambiental, lo que significa que en las mañanas no va a salir todo el transporte público como se ha creído.
2. ¿Por qué adoptaron la medida sin un estudio técnico y se dejaron llevar por un sondeo de opinión?
En lo absoluto. Lo que tenemos son estudios técnicos y muy completos en los que participó un equipo interdisciplinario de la Secretaría de Movilidad que plasmó lo analizado en un documento de más de 1.000 páginas. El estudio hizo consultorías sobre transporte de carga, bahías y mediciones de promedios de velocidad en vías importantes. Por ejemplo, determinó que en la carrera 13 el promedio de velocidad es de 23 kilómetros por hora y que con las obras bajará casi a 15 kilómetros.
3. ¿Y cuál fue el resultado que arrojó el estudio para que estuvieran tan seguros de extender el Pico y Placa todo el día?
Lo que dijo el estudio es que por cuenta del nuevo Pico y Placa van a salir de circulación 535.000 vehículos diariamente y habrá una ganancia de entre 20 y 25 por ciento de velocidad en varias vías. Pero lo que sí quiero dejar claro es que esta ganancia será únicamente donde no haya obras, porque donde sí las haya las cosas van a ser iguales o incluso peores.
4. Los expertos dicen que el problema de la movilidad no son los carros sino la ausencia de vías y el caos en el transporte público. ¿Por qué no empezar a atacar este flanco de una vez por todas?
Por supuesto que estamos desarrollando las soluciones de fondo, lo que pasa es que la ciudad debió hacer hace 25 años una autopista urbana por concesión. Y en cuanto al transporte público, la Administración les está exigiendo a los transportadores que digan cuántos buses están dispuestos a sacar de la 7ª, la 10ª y de la calle 26.
5. ¿Cuándo empieza el plan que pretende sacar de circulación más de 1.000 buses de la 7ª?
Cuando los transportadores firmen un pacto en el que se comprometan con la ciudad a regular las frecuencias de sus rutas, a parar en los paraderos y a mantener los buses en buen estado. Esperamos que el acuerdo se selle a mediados de marzo para que entre en vigencia en abril. En resumen, 1.800 buses quedarán fuera de circulación.
6. ¿Qué sentido tiene hacer la troncal de TransMilenio de la 10ª sin la troncal de la 7ª?
Tan pronto como el consultor del proyecto Metro dé a conocer -en junio- el trazado de la primera línea, tomaremos la decisión más recomendable. Si los resultados indican que TransMilenio debe ir por la 7ª, lo haremos.
7. ¿El Alcalde está pensando en echar para atrás la medida del Pico y Placa?
Lo que el Alcalde dijo es que va a estar monitoreando el comportamiento de la medida, su impacto y su efecto. Y claro que estaremos dispuestos a revisarla, ajustarla y ampliarla si hay zonas donde no funciona. Este monitoreo se hará cada dos meses, porque si se dispara la compra de carros tendremos que empezar a rotar las placas.
8. ¿Por qué no darle a la ciudad un remedio definitivo, como lo hizo Santiago de Chile construyendo cuatro autopistas por concesión?
Estoy completamente de acuerdo. Pero mientras hacemos las autopistas tenemos que evitar un colapso en la ciudad y reparar la malla vial. Sin embargo, ya estamos trabajando en una estructuración para que Bogotá tenga la primera autopista por concesión.
9. ¿En qué va el Tren de Cercanías?
Estamos estudiando los resultados de una consultoría que el Ministerio de Transporte nos entregó la semana pasada, en donde nos hemos concentrado en analizar la modelación y los números del proyecto. Ahí la clave es el tema de la financiación porque la prioridad para Bogotá es el Metro. Si el Tren de Cercanías encuentra un espacio fiscal para su financiación, lo hacemos.
10. Metro, Tren de Cercanías, TransMilenio... ¿Sí hay recursos para tantas promesas?
Estamos estudiando las finanzas de la ciudad.
¿QUIÉN ES FERNANDO ÁLVAREZ?
Nacimiento: Bogotá, 1954.
Estudios: Economía, Universidad Jorge Tadeo Lozano; posgrado en Economía Pública, Universidad Alcalá de Henares.
Cargos: vicepresidente de Telecom, gerente de TransMilenio y secretario de Movilidad, entre otros.
Pasatiempos: jugar golf y leer.