Agosto 13 de 2008
"El Metro es un sofisma de distracción": Ricardo Montezuma
El asesor del ex alcalde Antanas Mockus, dice que hay una campaña estructurada contra Transmilenio, al que los ciudadanos le exigen más que al transporte tradicional porque tiene doliente.
1. En la encuesta 'Bogotá cómo Vamos' TransMilenio sale muy mal calificado. ¿A qué atribuye esto?
A que es un sistema que ha generado muchas expectativas. En segundo lugar, a que la gente cree que está por venir algo mucho mejor como el Metro y eso ha cambiado la percepción sobre el sistema. También influye el hecho de que los usuarios tienen cada vez más alternativas de acceder a mejores servicios, como comprar moto, montar en taxi o aprovechar la mejoría del transporte público tradicional. Por último, hay que tener en cuenta que en el imaginario de la gente está presente un tren de cercanías.
2. El 37 por ciento calificó a TransMilenio igual que al sistema de buses, busetas y colectivos, y el 26 por ciento peor...
Los ciudadanos le exigen más a TransMilenio que a cualquier otro sistema porque tienen a quién quejarse y por eso reclaman hasta por la mínima anomalía. En cambio, nadie les exige a buses y busetas, pues el modelo tradicional de transporte no ha tenido doliente y la gente adopta una postura pasiva.
3. En 2005, el 70 por ciento dijo que TransMilenio había contribuido a mejorar su calidad de vida, pero hoy solo el 54 por ciento piensa lo mismo. ¿Por qué un cambio tan fuerte en tan poco tiempo?
Puede estar relacionado con el desgaste normal de cualquier sistema que fue innovador. A partir del momento en que TransMilenio deja de ser novedoso, la gente empieza a ver lo malo y a desconocer lo bueno, no importa los esfuerzos para mejorarlo.
4. Aun así, algunas fallas deben tener que explicar la percepción negativa.
En lo técnico, el problema es su limitada capacidad de reinventarse. Y, en lo estructural, el tema es económico. En Colombia todavía creen que es posible tener transporte público de calidad financiado por los usuarios. Es absurdo pensar que con los 1.500 pesos del pasaje el usuario esté satisfecho. En ninguna parte del mundo el transporte público de calidad lo paga el bolsillo del ciudadano.
5. ¿Cuál es, entonces, la fórmula?
Lo que hacen en otras partes del mundo. En Brasil cobran una tasa especial a las empresas que se benefician del transporte público. O la opción de cobrarles a los que contaminan y a los que congestionan. En resumen, se trata de que el privado contribuya a financiar el transporte público.
6. ¿Conviene que otras ciudades adopten TransMilenio?
El problema no es del sistema sino de la financiación. Entonces, el reto es encontrar fuentes alternativas para financiar un transporte público de calidad.
7. ¿Qué piensa sobre la propuesta del Metro para Bogotá?
Es un sofisma, porque los problemas propios de cualquier sistema de transporte masivo no los va a cambiar el Metro.
8. ¿Entonces, cuál es la solución para descongestionar la ciudad?
Bogotá tiene ejemplos como el Pico y Placa que funciona pero que requiere ir más allá. Otra fórmula es cobrar peajes, como en Santiago de Chile. También hay que recuperar la cultura ciudadana, algo que se perdió en la ciudad y, finalmente, es necesario enseñar a utilizar los autos en forma racional porque las personas los usan así sea para recorrer pocas cuadras.
9. La administración de Samuel Moreno no parece muy amiga del TransMilenio...
Muchos grupos ligados a la administración anterior han hecho una campaña estructurada para hacerle daño al sistema, porque era el fortín de la imagen política de un candidato. La mejor manera de destruir la imagen del candidato era desvirtuando las bondades de TransMilenio. Y triunfaron porque destruyeron a un personaje y a su obra.
10. ¿Qué le espera a TransMilenio?
La irresponsabilidad más grande de 'Lucho' fue no haber incluido TransMilenio por la 7ª. Por cuenta de eso ahora está en el limbo parte de la 10ª. La solución sería hacer un rediseño de las fases existentes y completar la Fase III.
¿QUIÉN ES RICARDO MONTEZUMA?
Nacimiento: Pasto, 1965.
Cargos: Director de la Fundación Ciudad Humana.
Estudios: Arquitectura, Universidad Piloto; maestría y doctorado en Urbanismo, Escuela Nacional de Puentes y Caminos de París.
Publicaciones: Entre otras, La transformación de Bogotá: Redefinición ciudadana y espacial, (Ed. Naciones Unidas).