Estrategia de construcción de obras civiles no alcanza para se supere el rezago en infraestructura

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Sin embargo, hay quienes creen que poco se ha podido hacer. Un estudio del Centro de Pensamiento en Estrategias Competitivas (Cepec) de la Universidad del Rosario, y el Consejo Privado de Competitividad, muestra que la actual estrategia de construcción de obras civiles no soluciona en forma definitiva el rezago que el país tiene en infraestructura, debido a la falta de políticas coordinadas. En ese sentido, dice la investigación, si se cumple el cronograma de dobles calzadas previsto para este año, el país apenas llegará a 800 kilómetros de vía con esas especificaciones, mientras naciones como Chile cuentan con 2.415 kilómetros en autopistas.

Ante esas circunstancias, el llamado de los expertos en obras civiles es a fortalecer las instituciones que se encargan de contratar los proyectos. "El Ministerio de Transporte tiene la función de ser el rector en materia de política de infraestructura y este no se fortalece descuartizándolo", dice el presidente de la Cámara Colombiana de la Infraestructura, Juan Martín Caicedo Ferrer. "Dando un paso hacia adelante y sin mirar el espejo retrovisor, hay que pensar que el gran motor para la atracción de capital privado en las concesiones tiene que ser el Inco. Desde esa perspectiva, la entidad debe concentrarse en ser promotora del negocio, más que un interventor", agrega el directivo gremial.

"Vísteme despacio que estoy de afán", versa un refrán muy popular en España y que cita el consultor español José Manuel Vasallo, promotor de la ley de concesiones en Chile y del sistema de autopistas urbanas concesionadas en ese país. Lo menciona porque, a su juicio, esa debe ser la consigna que prima en la estructuración de los proyectos, lo que a la larga garantiza un proceso licitatorio transparente y exitoso, que luego deberá reflejarse en la adecuada ejecución de las obras y el cabal cumplimiento de los contratos.